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    連接夢想與希望的地方 火車站如何設計?

    http://www.www.fn335.com 2019-08-01 來源:中國風景園林網 作者:YG_G/整理 發表評論(0)

      這幾天,小編被朋友圈中“某某走過了祖國的這些地方”的小程序刷了屏,鬼使神差,小編也試了一下,結果……

    火車站盤點

      看看自己的足跡,再看看人家的足跡,真是默默無語兩眼淚……

      “世界那么大,我想去看看。”這簡單的一句話,承載了多少年輕人的夢。然而,對于很多上班族來說,“夢終究是夢”……

      不過,雖然加班經常阻礙我們的夢想,但鐵路卻將無數夢想中的遠方一個個地連接起來。眾所周知,當下,中國鐵路建設已經日趨成熟,建設速度更是前所未有,深受百姓歡迎。

    火車站盤點

      鐵路能深刻反映一個國家和地區的發展程度和活力,世界上鐵路網最密集的區域包括東亞和歐洲。東亞有中國和日本兩個高鐵大國,中國是世界上高鐵里程最長的國家,日本是世界上最早建設高鐵的國家,無論是技術還是經營,都有獨到之處。而且由于鐵路建設需要考慮到客流,以及客流的換乘,因此世界各大火車站都設計得非常新穎,并各具地方特色,讓我們不禁在旅途中為之駐足欣賞,同在旅途中的你,是否也會停下來慢慢欣賞呢?今天,小編就為大家介紹一些世界上獨具特色的火車站設計。

      火車站的常見設計原則

      1.內部空間:合理功能布局

      火車站是人流集中的公共交通建筑,節假日時人流量更是大幅度增加,這一現實情況對火車站設計是個巨大的挑戰。為了使火車站功能更加齊全,需要對其內部有限的空間進行合理的布局,以滿足不同群體的需求。在有序組織旅客人流進出站、提供快捷的乘降路線以及快速疏散旅客等主要功能的基礎上,需要設置乘坐電梯、無障礙區域、各種通道以及設備、管理用房等。還要考慮出入站點與其他交通工具之間的連接,一切以人性化、為旅客提供方便為主。

      2.站前廣場:高效組織交通

      火車站的站前廣場,在平面布局上應注重空間功能劃分,可將廣場分為“動”、“靜”不同部分,核心區域、休閑區域、交通區域等多個層次,并對地面形態進行合理設計,通過高效的交通組織,使旅客可以便捷地甚至“零距離”換乘。 

      3.植物造景:遵循生態性原則

      植物是變化最豐富和最具生命力的設計元素,火車站廣場的植物配置也是向游客展示城市特色的最佳窗口。在植物綠化中應遵循生態性原則,多選用鄉土植物,并考慮植物群落的豎向設計、形狀與季相變化等,做到疏密有度、簡單而不單調、變化而不凌亂,充分展現植物造景之美。

      4.鋪裝與小品:功能與美感結合

      硬質鋪裝是火車站廣場中使用率最高的區域,合理的地面鋪裝設計有助于限定、標志空間,增強識別性,將地面上的人、樹、設施與建筑聯系起來,構成整體的美感。坐凳、垃圾箱、雕塑等景觀小品的設計,可將公共設施的功能與造型、質感等結合起來,為火車站環境增添更多美感與藝術氣息。

      火車站設計案例

      香港西九龍車站

    火車站盤點

      高鐵香港西九龍站坐落在九龍繁華地帶,向西是港鐵九龍站,港島方向,向東是港鐵柯士甸站,油尖旺方向,樓面面積超過40萬平方米,是世界上最大的地下高速鐵路車站之一。車站分為地面層和4層地下樓層,共有11個出入口,并設有行人天橋及隧道,與鄰近的港鐵柯士甸站和九龍站相連。

    火車站盤點

      從正面看,如雷貫耳的香港西九龍火車站似乎與香港特區“國際化大都市”的地位并不相符,但實際上,西九龍火車站規模是很大的,露出地面的僅僅是出入口設施。由于條件限制,西九龍火車站的大部分設施被設置在地下,包括候車室、出站廳、站臺和火車軌道等。而且在地下可以直接轉換四通八達的地鐵,因此地面上無需營建特別大的建筑。

    火車站盤點

      香港西九龍火車站地面主要做廣場綠化,其旁側的花園廣場一方面是服務于車站本身,另一方面是為周邊高密度小區服務。從花園廣場往南望,人們隔著維多利亞灣可以看到中環的國際貿易中心等建筑。

    火車站盤點

      除廣場外,綠化還通過屋頂蔓延到西九龍火車站的頂部,即增加了綠化量,又打造了一個視野很好的觀景臺。人們爬到屋頂,可以清晰地眺望港島CBD的全景,整個城市像一幅巨幅畫卷一樣展現在人們面前。

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      南京南站

    火車站盤點

      與香港西九龍火車站相比,2011年建成通車的南京南站顯得更為堂皇氣派。南京南站是京滬高速鐵路的五大始發站之一,是集鐵路客運、長途汽車、城市軌道交通、城市常規交通于一體的特大型交通樞紐綜合體,也是我國新時期具有代表性的高速鐵路車站工程。

    火車站盤點

      南京南站是立體化的交通樞紐綜合體,主要由地上三層(局部設有夾層),地下兩層組成,綜合體總建筑面積達66.7萬平方米,其中主站房28.1萬平方米,無柱雨棚10.6萬平方米,地鐵5.4萬平方米,城市配套市政工程達22.6萬平方米。

    火車站盤點

      在設計中,南京南站借鑒國外先進經驗并結合我國國情特點,提出和運用了“綜合交通樞紐”、“橋建合一”、“以流為主、到發分離、南北貫通”、“無縫對接、零換乘”、“綠色鐵路車站”等一系列創新理念,使得南京南站無論在規劃布局、空間流線,還是建筑形象、結構技術上,都處處體現出對以往鐵路車站的突破和創新。

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      南京是古今文化薈萃之地,素有“六朝古都”之稱。南京南站位于主城區·中華門·雨花臺—南京南站—秦淮新河·東山新市區軸線上。因此,在設計方案中強調建筑的方正、莊重和中軸線對稱,使之融入南京的整體規劃之中,體現南京的古都風韻與現代文化交相輝映的特有城市氣質。在第九屆園冶高峰論壇中,清華大學建筑學院教授張敏就曾提到“南京南站用飄逸出挑的屋頂詮釋了南方建筑的特征”。

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      日本京都JR火車站

    火車站盤點

      京都JR火車站是京都的交通樞紐,近鐵、新干線、地下鐵、巴士都在這一帶匯合。其占地3.8公頃、建筑面積達3.2萬平方米,車站大廈的二樓是近鐵京都線,地下一樓有可以寄放行李的大型置物箱和有專人保管的置放服務站,地下二樓則是京都市營地鐵烏丸線,八條口可達通往關西空港的利木津巴士站,交通極為便利。

    火車站盤點

      作為一個千年古都,設計師不僅沒有庸俗地將仿古風格充斥整個車站,反而使用充滿機械美學的結構設計和玻璃幕墻,將車站帶入了一種似乎與京都格格不入的未來感。同時也把這里打造得絕不只是交通運輸場所那么簡單。

    火車站盤點

    ©中國風景園林網考察團成員供圖

      除了搭乘,車站還擁有目前世界上最長最高的半室內空中連廊,直接與伊勢丹百貨連接,附近還有Aeon、Avanti等購物中心以及好幾條地下購物街,并可一路通往京都塔,可謂購物、美食、酒店、娛樂統統齊全,完全可以愉快地逛上一整天。

    火車站盤點

    ©中國風景園林網考察團成員供圖

      從這個意義上來說,京都站已經不是一個純粹的車站,其附帶大量室外、半室外的公共活動空間,無論休閑購物還是轉乘功能都相當齊全,是個名副其實的城市綜合體。

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    ©中國風景園林網考察團成員供圖

      巴黎蒙帕那斯火車站

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      巴黎蒙帕那斯車站位于巴黎市區南偏西的十四區,是法國國鐵在巴黎的七大列車始發站之一。車站包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務,目前蒙帕那斯車站是巴黎第四繁忙的鐵路車站。

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      蒙帕那斯車站是巴黎最古老的火車站之一,二戰后被完全重建。之前由鑄鐵結構包圍的新古典主義建筑在建成后幾個月內坍塌。1960年代,該站在原址上進行了一次大規模重建,1969年9月,新車站落成投入使用。

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      1990年為迎接新開通高速列車大西洋線,車站內部進行了一次重整。車站門面被更換為玻璃材質,稱為"海洋之門",軌道上方也被很大的一塊石板覆蓋,石板上方建起了停車場和花園,稱作"大西洋花園"。

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      這座名為"大西洋花園"的屋頂花園以"海洋"為主題,無論是從整體的規劃上還是在細節的設計上都緊扣這一主題。

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      倫敦國王十字火車站

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      國王十字車站位于倫敦市中心北部,始建于1852年,曾經是繁榮的工業中心和貨物集散轉運中心。但是隨著二十世紀工業經濟逐步退出倫敦,該地區成為低收入人群密集、租金低、環境差的典型區域。

    火車站盤點

      2012年,在經歷了十余年的規劃研究和改造后,國王十字車站終于在倫敦奧運會前向公眾開放。如今國王十字火車站不僅成為倫敦的標志性建筑,也被定位為世界級交通樞紐、融合最新技術與維多利亞藝術的場所空間。

    火車站盤點

    © Hufton+Crow

      目前,國王十字車站西樓是老車站的歷史留存部分,改造后不僅亮化了被遮擋的磚石外立面,也修復了二戰中被炸的北翼,并在其西側新建了優雅的半圓拱形大廳。

    火車站盤點

    © Hufton+Crow

      西大廳是整個改造工程的核心部分,由極具表現力的錐形中央漏斗狀屋面輻射至周邊的16根樹狀鋼柱承重,高20米、面寬150米、面積7500平方米,是當時歐洲單體跨度最大的車站建筑。大廳南端通過國王十字廣場與尤斯頓路相接,西南端與歷史建筑大北方酒店Great Northern Hotel的弧形外立面搭接。

    火車站盤點

    © Hufton+Crow

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    編輯:楊賡
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